ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะแบบเครือข่าย 44 เอาท์พุต
1. ระบบควบคุมกลางแบบฝังตัว ซึ่งทำงานได้เสถียรและเชื่อถือได้มากขึ้น
2. เครื่องจักรทั้งหมดใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์เพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
3. แรงดันไฟฟ้าขาเข้า AC110V และ AC220V สามารถรองรับได้โดยการสลับสวิตช์
4. ใช้อินเทอร์เฟซ RS-232 หรือ LAN เพื่อเชื่อมต่อเครือข่ายและสื่อสารกับศูนย์กลาง
5. สามารถตั้งค่ารูปแบบการดำเนินงานในวันปกติและวันหยุด และสามารถกำหนดเวลาทำงานของแต่ละรูปแบบได้ 24 ชั่วโมง
6. เมนูทำงานสูงสุด 32 เมนู ซึ่งสามารถเรียกใช้ได้ตลอดเวลา
7. สามารถตั้งค่าสถานะการเปิดและปิดกระพริบของไฟสัญญาณสีเขียวแต่ละดวงได้ และสามารถปรับระยะเวลาการกระพริบได้
8. สามารถตั้งค่าให้ไฟกระพริบสีเหลืองหรือดับในเวลากลางคืนได้
9. ในสถานะกำลังทำงาน สามารถเปลี่ยนเวลาการทำงานปัจจุบันได้ทันที
10. มีฟังก์ชั่นการควบคุมแบบแมนนวลด้วยการกระพริบสีแดง สีเหลือง การก้าว การข้ามเฟส และการควบคุมระยะไกล (ทางเลือก)
11. ฟังก์ชั่นตรวจจับความผิดพลาดของฮาร์ดแวร์ (ไฟสีแดงขัดข้อง ไฟสีเขียวติดเมื่อตรวจพบ) ลดสถานะลงเป็นสถานะกระพริบสีเหลืองในกรณีที่เกิดความผิดพลาด และตัดแหล่งจ่ายไฟของไฟสีแดงและไฟสีเขียว (ทางเลือก)
12. ส่วนเอาต์พุตใช้เทคโนโลยีตรวจจับการข้ามจุดศูนย์ และการเปลี่ยนสถานะคือการสลับภายใต้สถานะการข้ามจุดศูนย์ AC ทำให้ไดรฟ์ปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น
13. เอาต์พุตแต่ละตัวมีวงจรป้องกันฟ้าผ่าอิสระ
14. มีฟังก์ชั่นทดสอบการติดตั้ง ซึ่งสามารถทดสอบและยืนยันความถูกต้องในการติดตั้งของโคมไฟแต่ละดวงในระหว่างการติดตั้งไฟสัญญาณทางแยก
15. ลูกค้าสามารถสำรองและกู้คืนเมนูเริ่มต้นหมายเลข 30 ได้
16. ซอฟต์แวร์การตั้งค่าบนคอมพิวเตอร์สามารถใช้งานแบบออฟไลน์ได้ และข้อมูลรูปแบบสามารถบันทึกลงในคอมพิวเตอร์และทดสอบได้
| แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน | ไฟ AC110/220V±20% แรงดันไฟฟ้าในการทำงานสามารถสลับได้โดยใช้สวิตช์ | ความถี่ในการทำงาน | 47เฮิรตซ์~63เฮิรตซ์ |
| พลังไฟฟ้าขณะไม่มีโหลด | ≤15วัตต์ | ข้อผิดพลาดของนาฬิกา | ข้อผิดพลาดประจำปี < 2.5 นาที |
| กำลังไฟฟ้าพิกัดของตัวเครื่องทั้งหมด | 2200วัตต์ | กระแสไฟฟ้าขับที่กำหนดของแต่ละวงจร | 3A |
| ทนกระแสไฟกระชากของแต่ละวงจร | ≥100เอ | จำนวนสูงสุดของช่องสัญญาณเอาท์พุตอิสระ | 44 |
| จำนวนเฟสเอาท์พุตอิสระสูงสุด | 16 | จำนวนเมนูที่มี | |
| เมนูที่ผู้ใช้สามารถตั้งค่าได้ (แผนการกำหนดเวลาในช่วงปฏิบัติการ) | 30 | จำนวนขั้นตอนสูงสุดที่สามารถตั้งค่าได้ต่อเมนู | 24 |
| จำนวนรอบสูงสุดที่สามารถกำหนดได้ต่อวัน | 24 | ช่วงการตั้งค่าเวลาการทำงานของแต่ละขั้นตอน | 1~255วินาที |
| ช่วงเวลาการตั้งค่าการเปลี่ยนแปลงสีแดงทั้งหมด | 0~5วินาที | ช่วงเวลาการตั้งค่าการเปลี่ยนแสงสีเหลือง | 0~9วินาที |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C~80°C | ช่วงการตั้งค่าแฟลชสีเขียว | 0~9วินาที |
| ความชื้นสัมพัทธ์ | <95% | รูปแบบการตั้งค่าการบันทึก (กรณีไฟดับ) | ≥ 10 ปี |
| ขนาดกล่องรวม | 1250*630*500มม. | ขนาดกล่องอิสระ | 472.6*215.3*280มม. |
1. โหมดควบคุมระยะไกลบนแพลตฟอร์มกลาง
การเข้าถึงแพลตฟอร์มการจัดการและควบคุมการจราจรอัจฉริยะแบบบูรณาการเพื่อดำเนินการควบคุมระยะไกลของแพลตฟอร์มกลาง บุคลากรการจัดการควบคุมสามารถใช้ซอฟต์แวร์ระบบควบคุมสัญญาณของคอมพิวเตอร์ศูนย์ตรวจสอบเพื่อปรับระบบควบคุมให้เหมาะสม ตั้งเวลาคงที่หลายขั้นตอนล่วงหน้า การควบคุมการแทรกแซงโดยตรงด้วยตนเอง เป็นต้น เป็นวิธีการควบคุมเวลาสัญญาณโดยตรงที่ทางแยก
2. โหมดควบคุมหลายช่วงเวลา
ตามสภาพการจราจรที่ทางแยก ในแต่ละวันจะถูกแบ่งออกเป็นช่วงเวลาต่างๆ หลายช่วง และแต่ละช่วงเวลาจะมีการกำหนดค่าแผนควบคุมที่แตกต่างกัน เครื่องสัญญาณจะเลือกแผนควบคุมสำหรับแต่ละช่วงเวลาตามนาฬิกาในตัวเพื่อให้สามารถควบคุมทางแยกได้อย่างเหมาะสมและลดการสูญเสียไฟเขียวที่ไม่จำเป็น
3. ฟังก์ชั่นการควบคุมแบบประสานงาน
ในกรณีของการปรับเทียบเวลา GPS เครื่องสัญญาณสามารถควบคุมคลื่นสีเขียวบนถนนหลักที่ตั้งไว้ล่วงหน้าได้ พารามิเตอร์หลักของการควบคุมคลื่นสีเขียว ได้แก่ รอบ อัตราส่วนสัญญาณสีเขียว ความแตกต่างของเฟส และเฟสการประสานงาน (สามารถตั้งค่าเฟสการประสานงานได้) ตัวควบคุมสัญญาณจราจรในเครือข่ายสามารถใช้รูปแบบการควบคุมคลื่นสีเขียวที่แตกต่างกันในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน นั่นคือ พารามิเตอร์การควบคุมคลื่นสีเขียวจะถูกตั้งค่าแตกต่างกันในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน
4. การควบคุมเซนเซอร์
ด้วยข้อมูลการจราจรที่ได้รับจากเครื่องตรวจจับยานพาหนะ ตามกฎของอัลกอริทึมที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ระยะเวลาของแต่ละเฟสจะถูกจัดสรรแบบเรียลไทม์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดในการกวาดล้างยานพาหนะที่ทางแยก การควบคุมแบบเหนี่ยวนำสามารถนำไปใช้กับเฟสทั้งหมดหรือบางส่วนในรอบได้
5. การควบคุมแบบปรับตัว
ตามสถานะการไหลของการจราจร พารามิเตอร์การควบคุมสัญญาณจะได้รับการปรับโดยอัตโนมัติแบบออนไลน์และแบบเรียลไทม์เพื่อปรับให้เข้ากับโหมดควบคุมการเปลี่ยนแปลงการไหลของการจราจร
6. การควบคุมด้วยมือ
สลับปุ่มควบคุมด้วยตนเองเพื่อเข้าสู่สถานะการควบคุมด้วยตนเอง คุณสามารถควบคุมตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรในเครือข่ายด้วยตนเอง และการทำงานด้วยตนเองสามารถดำเนินการขั้นตอนและการรักษาทิศทางได้
7. การควบคุมสีแดง
ผ่านการควบคุมไฟแดงทั้งหมด ทางแยกจะถูกบังคับให้เข้าสู่สถานะห้ามไฟแดง
8. การควบคุมแฟลชสีเหลือง
การควบคุมไฟแฟลชสีเหลืองจะทำให้ทางแยกต้องเข้าสู่สถานะการจราจรเตือนไฟแฟลชสีเหลือง
9. โหมดควบคุมแผงพลังงาน
หากบอร์ดควบคุมหลักล้มเหลว บอร์ดพลังงานจะเข้ามาทำหน้าที่ควบคุมสัญญาณในโหมดช่วงเวลาคงที่
-
โทรศัพท์
-
อีเมล
-
วอทส์แอพพ์
-
วีแชท
จูดี้
-
สูงสุด