44 เอาต์พุต ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเครือข่ายอัจฉริยะ
1. ระบบควบคุมส่วนกลางแบบฝังตัว ซึ่งทำงานได้อย่างเสถียรและเชื่อถือได้มากขึ้น
2. เครื่องจักรทั้งหมดใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา
3. แรงดันไฟฟ้าขาเข้า AC110V และ AC220V สามารถใช้งานร่วมกันได้โดยการสลับสวิตช์
4. ใช้พอร์ต RS-232 หรือ LAN เพื่อเชื่อมต่อและสื่อสารกับศูนย์กลาง
5. สามารถกำหนดรูปแบบการทำงานในวันปกติและวันหยุดได้ และสามารถกำหนดเวลาทำงาน 24 ชั่วโมงสำหรับแต่ละรูปแบบได้
6. มีเมนูการทำงานมากถึง 32 เมนู ซึ่งสามารถเรียกใช้งานได้ทุกเมื่อ
7. สามารถตั้งค่าสถานะการกระพริบของไฟสัญญาณสีเขียวแต่ละดวงได้ และสามารถปรับระยะเวลาการกระพริบได้
8. สามารถตั้งค่าให้ไฟกระพริบสีเหลืองหรือดับไฟในเวลากลางคืนได้
9. ในขณะที่โปรแกรมกำลังทำงานอยู่ สามารถแก้ไขเวลาการทำงานปัจจุบันได้ทันที
10. มีฟังก์ชันควบคุมแบบแมนนวล ได้แก่ การแสดงไฟสีแดงทั้งหมด การกระพริบสีเหลือง การเปลี่ยนสถานะ การข้ามเฟส และการควบคุมระยะไกล (อุปกรณ์เสริม)
11. ฟังก์ชันตรวจจับความผิดพลาดของฮาร์ดแวร์ (ไฟสีแดงแสดงความล้มเหลว ไฟสีเขียวแสดงการทำงาน) โดยจะเปลี่ยนเป็นสถานะกะพริบสีเหลืองในกรณีที่เกิดความผิดพลาด และตัดการจ่ายไฟให้กับไฟสีแดงและไฟสีเขียว (เลือกได้)
12. ส่วนเอาต์พุตใช้เทคโนโลยีการตรวจจับจุดตัดศูนย์ และการเปลี่ยนสถานะจะสลับเมื่อถึงจุดตัดศูนย์ของกระแสสลับ ทำให้ไดรฟ์มีความปลอดภัยและน่าเชื่อถือมากขึ้น
13. แต่ละช่องจ่ายไฟมีวงจรป้องกันฟ้าผ่าแยกต่างหาก
14. มีฟังก์ชันการทดสอบการติดตั้ง ซึ่งสามารถทดสอบและยืนยันความถูกต้องในการติดตั้งหลอดไฟแต่ละดวงในระหว่างการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยก
15. ลูกค้าสามารถสำรองข้อมูลและกู้คืนเมนูเริ่มต้นหมายเลข 30 ได้
16. ซอฟต์แวร์การตั้งค่าบนคอมพิวเตอร์สามารถใช้งานแบบออฟไลน์ได้ และข้อมูลแผนผังสามารถบันทึกไว้ในคอมพิวเตอร์และนำมาทดสอบได้
| แรงดันไฟฟ้าใช้งาน | AC110/220V±20% สามารถปรับแรงดันไฟฟ้าใช้งานได้ด้วยสวิตช์ | ความถี่ในการทำงาน | 47Hz~63Hz |
| กำลังไฟฟ้าขณะไม่มีโหลด | ≤15 วัตต์ | ข้อผิดพลาดของนาฬิกา | ความคลาดเคลื่อนรายปี < 2.5 นาที |
| กำลังไฟฟ้าพิกัดของเครื่องจักรทั้งหมด | 2200 วัตต์ | กระแสขับที่กำหนดของแต่ละวงจร | 3A |
| ความทนทานต่อกระแสไฟกระชากของแต่ละวงจร | ≥100A | จำนวนช่องสัญญาณเอาต์พุตอิสระสูงสุด | 44 |
| จำนวนสูงสุดของเฟสเอาต์พุตอิสระ | 16 | จำนวนเมนูที่มีให้เลือก | |
| เมนูที่ผู้ใช้สามารถตั้งค่าได้ (แผนผังเวลาในขั้นตอนการดำเนินงาน) | 30 | จำนวนขั้นตอนสูงสุดที่สามารถตั้งค่าได้ต่อเมนู | 24 |
| จำนวนรอบสูงสุดที่สามารถตั้งค่าได้ต่อวัน | 24 | ช่วงเวลาการตั้งค่าการทำงานของแต่ละขั้นตอน | 1~255S |
| ช่วงการตั้งค่าเวลาเปลี่ยนผ่านสีแดงทั้งหมด | 0~5 วินาที | ช่วงเวลาการตั้งค่าการเปลี่ยนสีเป็นสีเหลือง | 0~9 วินาที |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ถึง 80°C | ช่วงการตั้งค่าแสงแฟลชสีเขียว | 0~9 วินาที |
| ความชื้นสัมพัทธ์ | <95% | บันทึกรูปแบบการตั้งค่า (ในกรณีไฟฟ้าดับ) | ≥ 10 ปี |
| ขนาดกล่องแบบบูรณาการ | 1250*630*500 มม. | ขนาดกล่องอิสระ | 472.6*215.3*280 มม. |
1. โหมดควบคุมระยะไกลของแพลตฟอร์มกลาง
การเข้าถึงแพลตฟอร์มการจัดการและควบคุมการจราจรแบบบูรณาการอัจฉริยะ ช่วยให้สามารถควบคุมแพลตฟอร์มส่วนกลางจากระยะไกลได้ บุคลากรควบคุมและจัดการสามารถใช้ซอฟต์แวร์ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรของคอมพิวเตอร์ศูนย์ตรวจสอบ เพื่อปรับระบบควบคุมให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติ ตั้งค่าเวลาคงที่หลายขั้นตอน ควบคุมโดยการแทรกแซงโดยตรงด้วยตนเอง ฯลฯ เพื่อควบคุมเวลาสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกได้โดยตรง
2. โหมดควบคุมหลายช่วงเวลา
ตามสภาพการจราจรบริเวณทางแยก แต่ละวันจะถูกแบ่งออกเป็นหลายช่วงเวลา และกำหนดรูปแบบการควบคุมที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลา เครื่องควบคุมสัญญาณไฟจราจรจะเลือกรูปแบบการควบคุมสำหรับแต่ละช่วงเวลาโดยอิงจากนาฬิกาภายในเครื่อง เพื่อให้การควบคุมทางแยกเป็นไปอย่างเหมาะสมและลดการสูญเสียสัญญาณไฟเขียวโดยไม่จำเป็น
3. ฟังก์ชันควบคุมแบบประสานงาน
ในกรณีของการปรับเทียบเวลาด้วย GPS เครื่องควบคุมสัญญาณสามารถควบคุมคลื่นสีเขียวบนถนนสายหลักที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้ พารามิเตอร์หลักของการควบคุมคลื่นสีเขียว ได้แก่ รอบการทำงาน อัตราส่วนสัญญาณไฟเขียว ความแตกต่างของเฟส และเฟสการประสานงาน (สามารถตั้งค่าเฟสการประสานงานได้) ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเครือข่ายสามารถใช้รูปแบบการควบคุมคลื่นสีเขียวที่แตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลา กล่าวคือ พารามิเตอร์การควบคุมคลื่นสีเขียวจะถูกตั้งค่าแตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลา
4. การควบคุมเซ็นเซอร์
จากข้อมูลการจราจรที่ได้รับจากอุปกรณ์ตรวจจับยานพาหนะ ระบบจะจัดสรรระยะเวลาของแต่ละช่วงการจราจรแบบเรียลไทม์ตามกฎของอัลกอริทึมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการระบายยานพาหนะสูงสุดที่ทางแยก การควบคุมแบบเหนี่ยวนำสามารถนำไปใช้กับทุกช่วงหรือบางส่วนของรอบการจราจรได้
5. การควบคุมแบบปรับตัวได้
ตามสถานะการจราจร พารามิเตอร์ควบคุมสัญญาณไฟจราจรจะถูกปรับโดยอัตโนมัติแบบออนไลน์และแบบเรียลไทม์ เพื่อให้สอดคล้องกับโหมดควบคุมที่เปลี่ยนแปลงไปตามการไหลของจราจร
6. การควบคุมด้วยตนเอง
กดปุ่มควบคุมด้วยตนเองเพื่อเข้าสู่โหมดควบคุมด้วยตนเอง คุณสามารถควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบเครือข่ายได้ด้วยตนเอง โดยการควบคุมด้วยตนเองสามารถทำการควบคุมทีละขั้นและควบคุมการหยุดทิศทางได้
7. การควบคุมสีแดง
เนื่องจากสัญญาณไฟแดงทั้งหมด ทำให้ทางแยกนั้นเข้าสู่สถานะห้ามจอดสีแดงโดยปริยาย
8. การควบคุมไฟกระพริบสีเหลือง
ด้วยการควบคุมสัญญาณไฟกระพริบสีเหลือง สี่แยกจึงถูกบังคับให้เข้าสู่สถานะการเตือนการจราจรด้วยสัญญาณไฟกระพริบสีเหลือง
9. โหมดควบคุมการทำงานของแผงวงจรไฟฟ้า
หากแผงควบคุมหลักเกิดความล้มเหลว แผงควบคุมพลังงานจะเข้ามารับช่วงควบคุมสัญญาณในโหมดช่วงเวลาคงที่
-
โทรศัพท์
-
อีเมล
-
วอทส์
-
เวแชท
จูดี้
-
สูงสุด