การกำหนดเวลาสัญญาณไฟจราจรอย่างมีหลักวิทยาศาสตร์และคำนึงถึงมนุษย์เป็นศูนย์กลาง

Qixiang Traffic เห็นด้วยว่าการตั้งเวลาสัญญาณไฟจราจรเป็นการผสมผสานระหว่างหลักวิทยาศาสตร์และหลักที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง

“เมื่อก่อนที่นี่เกิดอุบัติเหตุบ่อยมาก การข้ามถนนจึงน่ากลัวมาก ตอนนี้ดีขึ้นแล้ว ในที่สุดก็มีสัญญาณไฟจราจร การข้ามถนนจึงไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป”

“การตั้งเวลาสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกเป็นเรื่องที่ซับซ้อน” ฟู่ ปินฮวา รองหัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการคอมพิวเตอร์และการสื่อสาร สถาบันวิจัยของกองบังคับการตำรวจจราจร กรมตำรวจนครบาลหางโจว กล่าว เพื่อสร้างระบบ “หนึ่งทางแยก หนึ่งไฟล์” ทุกกองพล กองร้อย และทีมตำรวจจึงรับผิดชอบในส่วนนี้ทุกระดับ โดยตรวจสอบและบันทึกรายละเอียดต่างๆ อย่างใกล้ชิด เช่น คุณลักษณะของงาน ระยะเวลาของสัญญาณไฟจราจร ความยาวทางข้ามคนเดินถนน การจัดกำลังเจ้าหน้าที่ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการจราจร และแผนการตั้งเวลาสำหรับแต่ละทางแยก เพื่อสร้างระบบ “หนึ่งถนน หนึ่งแผน” สำหรับการตั้งเวลาสัญญาณไฟ พวกเขายังประสานงานความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่และถนนต่างๆ นอกจากนี้ กองบังคับการยังได้จัดตั้งคณะทำงานพิเศษเพื่อกำกับดูแลสัญญาณไฟจราจรทั่วเมือง ทุกแง่มุมได้รับการพิจารณาเพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจสอบนั้นละเอียดถี่ถ้วนและแม่นยำ

จะมั่นใจได้อย่างไรว่าการตั้งเวลาสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกนั้นเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์และสมเหตุสมผล?

หลักการพื้นฐานของการกำหนดเวลาสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกคือ “หนึ่งนโยบายต่อชั่วโมง หนึ่งนโยบายต่อสถานที่” ซึ่งมีความเฉพาะเจาะจงและทันท่วงทีสูง อย่างไรก็ตาม แนวทางและหลักการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมคือ “ทุกวินาทีมีค่าในแง่ของเวลา และทุกนิ้วมีค่าในแง่ของพื้นที่”

จากมุมมองของการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของระบบทางแยก การปรับสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสมจะเน้นที่ประเด็นต่อไปนี้: ประการแรก การสร้างสมดุลการไหลของจราจรที่ทางเข้าทุกทาง ทางแยกที่มีทางเข้าสี่ทางมักจะติดขัดในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น ทำให้เกิดแถวรถติดในทุกทิศทาง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแถวรถติดยาวเกินไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง หลักการกำหนดเวลาจึงต้องคำนึงถึงทั้งสี่ทิศทาง ประการที่สองคือการทำให้ทางแยกต้นทางและปลายทางเชื่อมต่อกัน การจราจรติดขัดที่ทางแยกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจำเป็นต้องมีพื้นที่สำหรับรอคิว มีแถวรถติดสั้นๆ ที่ทางเข้าบางแห่ง และหากไม่ระมัดระวัง แถวรถอาจไปถึงทางแยกต้นทางและรบกวนซึ่งกันและกัน ดังนั้นเราจึงพยายามป้องกันไม่ให้ทางแยกรบกวนซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น ที่ทางแยกแบบรัศมีที่เข้าสู่ใจกลางเมืองเก่า เมื่อพิจารณาถึงพื้นที่รอคิวแบบรัศมีที่ยาวกว่า เวลาไฟเขียวจะถูกลดลงตามไปด้วย ดังคำกล่าวที่ว่า “หากเกิดการจราจรติดขัดนอกเมือง มันจะลามไปยังพื้นที่อื่นๆ” “เมืองนี้แออัด และรถติดหนักมาก” ประการที่สาม เราพิจารณาถึงลำดับความสำคัญ ประการแรก เราให้ความสำคัญกับระบบขนส่งสาธารณะ สัดส่วนของรถโดยสารที่วิ่งในทิศทางต่างๆ ณ สี่แยกนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่วิ่งในทิศทางหลักของระบบขนส่งสาธารณะ ประการที่สอง เราให้ความสำคัญกับการจราจรของคนเดินเท้า จำนวนเลนสำหรับทิศทางต่างๆ ณ สี่แยกนั้นแตกต่างกัน และประสิทธิภาพการจราจรก็จะแตกต่างกันในเวลาเดียวกัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เรามักจะให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่วิ่งในทิศทางหลักเพื่อให้บริการประชาชนได้มากขึ้น ประการที่สี่ เราปรับปรุงความเร็วของสี่แยก ประสิทธิภาพของสี่แยกสะท้อนให้เห็นจากปริมาณการจราจรที่ผ่านสี่แยกต่อหน่วยเวลา ปริมาณการจราจรเท่ากับความเร็วคูณด้วยความหนาแน่น การปรับปรุงความเร็วเป็นสิ่งสำคัญ และความปลอดภัยเป็นสิ่งจำเป็นเบื้องต้น

การเพิ่มประสิทธิภาพจังหวะสัญญาณการกำหนดจังหวะสัญญาณไฟจราจรเป็นพื้นฐานสำคัญของวิศวกรรมจราจร มีวิธีการและเทคนิคการทำงานมากมาย เช่น “วิธีการกำหนดเวลาจุดขัดแย้ง” ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในทางแยกที่ไม่เป็นระเบียบ เนื่องจากเวลาที่แต่ละทิศทางใช้ในการผ่านทางแยกนั้นแตกต่างกัน และไม่สามารถใช้เส้นหยุดเป็นมาตรฐานในการกำหนดจังหวะไฟเขียวเริ่มต้นและหยุดได้ ข้างต้นเป็นการสรุปบทนำของ Qixiang Traffic เกี่ยวกับวิธีการทางวิทยาศาสตร์ที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางในการกำหนดเวลาสัญญาณไฟจราจร